Замена клапанной пружины

И снова здравствуйте!

Поздним вечером выходного дня еду я значит от родителей (смоленская область) к себе домой в Москву. На подъезде в районе Подольска у меня начинается сильная вибрация на кузов. Ну думаю, все, приехали. Отъехали мои передние привода, на которых я совсем забыл заменить пыльники с момента покупки. Останавливаюсь, глушу двигатель. Подлажу рукой за передние колеса, чтоб пошатать привода, но нет, там все ок, ничего не люфтит и не болтается. Так так, очень интересно… Потолкал колеса, мало ли какое-то болтается. Нет, здесь все тоже хорошо. Сажусь обратно в салон, запускаю двигатель и вот тут начинается дикая тряска. На приборке загорается check и оранжевый треугольник. Ну приехали. Благо с собой была ELM327, которой сразу подключился, чтоб посмотреть проблему. Вижу ошибки: P0300, P0303, P0304. Пропуски зажигания в 3м и 4м цилиндрах. Весело.
В этот момент я почувствовал себя владельцем старой BMW. Не, ну а что, разболтовка колес 5х120, вместо православной 5х114.3, check имеется, в общем полный комплект. Кое-как доехал своим ходом до дома — оставалось около 20км.

На следующее утро таким же способом добираюсь до работы, чтоб начать разбираться в чем проблема.
Диагностирую повторно — все то же самое:

Вечером приступаю к выявлению причины. Снимаю весь декоративный пластик с мотора, откручиваю катушки, проверяю на наличие искры — имеется на всех цилиндрах, правда катушка 4го цилиндра отправилась в масляное плавание.

Вымываю свечной колодец, устанавливаю катушку обратно. Запускаю двигатель. Ничего не меняется, кроме того, что исчезла ошибка по 4му цилиндру. Начинаю замерять компрессию. И тут 3й цилиндр мне показывает 0 очков. Ну, думаю, приехали. Пора откручивать поддон и искать кольца (тьфу-тьфу-тьфу).

Беру эндоскоп, чтоб заглянуть в цилиндры.

Хон имеется во всех цилиндрах, задиров нет. Очень интересно. Смотрим далее и вижу как в 3м цилиндре повис клапан на пол шестого.

Ага, очень интересно. Смотрю на поршень, следов стыковки не обнаружено. Слава богу… Начинаю гуглить и подключать всех знакомых. Узнал, что на первых LS600hl была отзывная, по замене клапанных пружин, так как они лопались. Звоню официалам, узнать проводилась ли отзывная именно на моем автомобиле. Сказали да, было две отзывных. Первая по замене клапанных пружин, вторая по полировке топливной рампы (про это если честно вообще никакой информации не нашел, если кто знает, поделитесь пожалуйста). Тут знакомый парень, который когда-то работал у официалов говорит, даже если у тебя отмечено, что производились работы по отзывной, то не факт, что работы действительно были проведены.

Делать нечего, надо разбирать, хоть и очень и очень страшно лезть в этот мотор.
Захожу в автодок и начинаю покупать все сопутствующие запчасти: прокладки, пружинки, фильтры клапанов VVT-i. Попал как раз на то время, когда были большие проблемы с поставками запчастей — ждать пришлось более месяца из Эмиратов. А машина то нужна сейчас… Решил в добавок купить пружинку, которая была в наличии в России и поменять пока ее, а потом позже, заменить все остальные.

На время ремонта мой друг sas-darm дал мне свой автомобиль в пользование, пока он находился в отпуске, за что ему огромное спасибо! В общем передвигался я на BMW, только без checkа

Приступаю к разбору. Снимаю все катушки, отключаю АКБ и предохранитель ВВБ. Откручиваю расширительный бачок охлаждения инвертора.

Откручиваю какой-то электронный блок, который мешал (разбираться в то время что это за блок не было никакого желания и интереса).

Соответственно отсоединяю все разъемы, которые мешают демонтажу.

Решил сначала проверить и правую ГБЦ на наличие лопнувших пружин, работы не сильно больше, а спокойнее чувствовать себя я буду.
Откручиваю провода инвертора:

Чтоб не налетело пыли и грязи заклеиваю все окна на инверторе малярным скотчем. Продуваю мотор от пыли и грязи, на сколько это возможно. Отсоединяю топливные магистрали от правого ТНВД, демонтирую его.
Снимаю правую клапанную крышку.

Проверил все пружины, тут все ок. Разбираю клапанную крышку, чтоб посмотреть состояние фильтра клапана vvt-i. Как оказалось не зря.

Отмываю до максимально чистого состояния и устанавливаю обратно, так как новые фильтра придут очень и очень не скоро…
Собираю все обратно. Приступаю к левой стороне.
На всякий случай фоткаю расположение трубок на левом ТНВД.

Аналогично правой, снимаю левую клапанную крышку.

Сразу же нахожу виновника "торжества":

Проверяю остальные пружины — все ок. Рассухариваю клапан. Поддержку сделал — поршень+ воздух.

Лопнувшая пружина клапана:

Новая оригинальная пружина взята с рестайлинга, где уже не было такой проблемы. Каталожный номер 90501- 35046. Каталожный номер оригинальной, проблемной пружины 90501-33022.

Засухариваю обратно клапан.

Далее проверяю на левой клапанной крышке фильтр клапана vvt-i, аналогично тому, как я это делал на правой крышке.

Прячется он за вот этой вставкой:

Состояние аналогично правому фильтру. Отмываю, собираю все обратно.

Здесь фотографировать не видел никакого смысла, так как все собирал в обратной последовательности.

Ну и первый запуск после сборки, в пять утра.

Оказалось плохо затянул топливные магистрали левого насоса ТНВД. Подтянул и все ок.
На радостях решил отмыть двигатель от многолетних отложений грязи:

Ну и с декоративными накладками:

Теперь двигатель работает как и должен. Замену всех пружин и резинок все же думаю еще произведу, выбрав на это какие-либо праздники. Самым сложным вижу замену пружин 7го и 8го цилиндра, так как туда очень сложно подобраться, а снимать двигатель очень не хочется.