Коды неисправностей:
00 — нормально, 11* — цепь датчика температуры воздуха в салоне, 12** — цепь датчика температуры окружающего воздуха, 13 — цепь датчика температуры воздуха за передним испарителем, 21*** — цепь датчика солнечного света, 22**** — цепь датчика блокировки муфты компрессора кондиционера, 23 — цепь выключателя по давлению, 24*** — цепь датчика солнечного света, 31 — цепь датчика положения заслонки смешивания потоков воздуха (сторона переднего пассажира), 32 — цепь датчика положения забора воздуха, 33 — цепь датчика положения привода заслонки направления воздушных потоков, 36 — цепь датчика положения заслонки смешивания потоков воздуха (сторона водителя), 41 — цепь сервопривода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона переднего пассажира), 42 — цепь сервопривода заслонки забора воздуха, 43 — цепь сервопривода заслонки направления воздушных потоков, 46 — цепь сервопривода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона водителя), 99 — цепь системы «Multiplex».
* — если температура в салоне около -20ºС или ниже, код 11 может появиться на дисплее несмотря на то, что система в порядке.
** — если температура окружающего воздуха около -50ºС или ниже, на дисплее может появиться код неисправности несмотря на то, что система в порядке.
*** — если проверка проводится в темном месте, то на дисплее может появиться код 21 или 24. Постарайтесь перенести проверку светлое место. Если и после этого код 21 (или 24) не исчез, то возможна неисправность в цепи датчика солнечного света.
**** — при блокировке компрессора код 22 указывает на нарушение тока в цепи. Для подтверждения проведите следующие операции: — запустите двигатель, выведите на дисплее режим проверки датчиков, — нажимая на переключатель «RECIRC/FRESH», выведите на дисплее режим проверки приводов, — нажимая на выключатель «AUTO», вернитесь в режим проверки датчиков, — через 3 секунды появятся коды неисправностей.
Коды неисправностей высвечива­ются на дисплее в месте, где в обычном режиме указывается температура.

По стёклам — есть нюансы.
-переднее стекло приклеено — спокойно вырезается струной.
Правда, при этом страдают клипсы, на которые крепится хром — но есть набор с ними в продаже.
Потом оно ставится, как обычное стекло у современных авто. На самый крайний случай есть место, где его (стекло) изготавливают (есть лекало) и рассылают по стране.

-заднее стоит в уплотнителе, который часто разваливается при снятии (45 лет службы :). На такой случай есть новый уплотнитель на замену, но он немного дорогой :). Если повезёт — встанет старый.
И на переднем, и на заднем нужно аккуратно снимать хром (на самом деле это полированная нержавейка), чтобы не погнуть — просто не торопиться, и всё (есть определённая последовательность действий).
Перед установкой заднего стекла натягивается потолок в салоне (если снимался).
Уплотнитель заднего обязательно ставится с промазкой незастывающим полиуретановым черным герметиком — установка «насухую» не годится!
Можно использовать герметик BODY-940 или бутиловый герметик DINITROL 460

Nissan/Datsun 240Z S30 (известный в Японии как Fairlady Z, а затем на других рынках как 260Z и 280Z) — спортивные автомобили, произведенные японской компанией Nissan Motors, Ltd. в 1970-х годах. HLS30 было обозначением модели с левым рулем, а HS30 — для модели с правым рулем. 240Z был представлен в 1969 году с 2,4-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, задним приводом и стильным кузовом-купе. Двигатель, основанный на 4-цилиндровом двигателе Datsun 510, производил 150 л.с. (112 кВт) и поставлялся с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (модель для США получила 4-ступенчатую механическую коробку передач). Четырехколесная независимая подвеска состояла из стоек MacPherson спереди (позаимствованных у Datsun Laurel C30) и стоек Чепмена сзади. Передние дисковые тормоза и задние барабанные были стандартными.
Производство началось в 1969 году, 240Z 1970 года был представлен на американском рынке Ютакой Катаямой, президентом Nissan Motors USA, широко известным как «Мистер Моторс». К’. Модель 240Z начала 1970-х годов имела хромированный значок «240» на боковой панели средней стойки. Два вентиляционных отверстия были включены в задний люк под стеклянным молдингом. В середине 1971 года боковые значки на центральной стойке были заменены на белую букву Z, а вентиляционные отверстия были удалены с люка. Конструктивные изменения модели для США вносились на протяжении всего производства и описаны в разделе «Конструктивные и производственные изменения в спецификации для США».
В моделях 240Z и 260Z использовались сдвоенные одноствольные карбюраторы SU с боковой тягой. Карбюраторы были заменены, начиная с 1973 модельного года, чтобы соответствовать нормам выбросов, но более ранние карбюраторы были намного лучше по производительности. Впрыск топлива (электронный впрыск топлива L-Jetronic, разработанный Bosch) был добавлен для 280Z в 1975 году. Это было сделано в первую очередь для того, чтобы справиться с трудностями, связанными с получением достаточной мощности с помощью карбюраторов, при этом соблюдая правила США по выбросам.
Благодаря своей относительно низкой цене по сравнению с другими иностранными спортивными автомобилями того времени (Jaguar и Porsche), он стал чрезвычайно популярным в США и имел большой успех для Nissan Motor Corporation, которая в то время продавала автомобили в Северной Америке под маркой имя Датсун. 240Z также расширил имидж японских автопроизводителей, выйдя за рамки их успеха в эконобоксе. Z был очень успешен в гонках в 1970-х (Боб Бондюран и его гоночная команда BRE (Brock Racing Enterprises) с Джоном Мортоном за рулем Datsun 510 под номером 46 добились особого успеха). Z также считается катализатором современной индустрии импортных запчастей.
В 2004 году журнал Sports Car International назвал этот автомобиль номером два в списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов.

Скачать

Независимая подвеска:

Внутренний диаметр: 120мм
Внешний диаметр: 145мм
Высота: 410мм
Толщина прутка: 15мм

Оригинальный код 48231-22731, 48231-30640 — по этому бьются аналоги.

1. Тойоты Ипсум 21 кузов ACM21W год 2001 ЗАДНИЕ.
Диаметр 1 в 1. Высота тоже. Но жёсткость гораздо выше. Поэтому надо подрезать на виточек, как раз для занижения. Держат вес машины идеально. При этом сохраняя комфорт на сток амморте. и при загруженном багажнике.
2. Мазда MPV Пружины передние NHK mz169f (117/145/398/14мм)
3. от крауна 131 задние
4. от рэнж ровера старющего Kilen 69050 (?/148/433/15мм)
5. От десятки передние подходят но толщина прутка у них меньше и они проседают даже без нагрузки до отбойника. Не поможет даже тюнь. Как только сядет кто то сзади тачка проваливается.
6. Краун LS141 тоже подходит
7. OBK c4t30462 и такая же усиленная c4t30462H

Мостовая (зависимая) подвеска:

Идеального варианта пока нет. Подходят пружины от Нивы. Если есть варианты — предлагайте в обратную связь.

Размеры: 23×14,8×5,7

Не на много тоньше, не на много выше, подходит этот.