Даже на относительно новых авто японцы любят создавать уют «бабушкиными» накидками на сиденья. Очень аутентично)

А так же изучить записи на драйве тут и тут

Разборка простая, снимаются декоративные накладки

Затем снимаются впускные патрубки

Откручиваются 4 болта на 10, которые держат сам дроссель, и появляется достаточно большой ход. Патрубки антифриза отключать не надо, они позволяют почистить без проблем.

Очищать лучше карбклинером (очистителем дроссельной заслонки) и ветошью.

LS460 — бензин. 1UR-FE (персидские страны) или 1UR-FSE (остальной рынок). Объем двигателя 4.6L. Может быть Лонг (LS460L) и короткая база. Привод задний или полный. В определенных комплектациях может быть заводская пружинная подвеска, но в основном пневма с регулировкой жесткости.

LS600 — гибрид (бензин/электро).Только 2UR-FSE. Объем двигателя 5L. Может быть Лонг (LS600hL) и короткая база. Привод только полный. Всегда устанавливалась пневпомодвеска с регулировкой жесткости.

1. Aux вход расположен в бардачке под локтем. На авто произведенных в 2006 году скорее всего отсутствует. Можно установить, заменив магнитолу, или сторонние решения
2. Bluetooth в дорестайлинге работает исключительно для голосовых звонков. Музыку слушать НЕЛЬЗЯ. (ну разве что собеседник на том конце включит вам). Единственный вариант слушать по блютузу — установить стороннее решение, например TRIOMA.
3. В авто кроме американского рынка багажник с салона только открывается. Закрыть можно только с кнопки багажника.
4. Если багажник не открывается никаким образом кроме ключа, возможно нажата черная маленькая кнопка в бардачке. Или она просто по какой-то причине не подключена.
5.

Итак для приготовления кардана нам понадобилось:
-Родной кардан MX-41
-Передняя половина кардана Crown GS121
-Кусок кардана Celsior UCF20 с родной эластичной муфтой
-Токарь
-Сварочная, резательная и пр аппаратура и инструмент.
-Лакокрасочные материалы добавлять по вкусу.

Первым делом примерили родной кардан и поняли что нужен кардан короче.
Не беда шарим по просторам гаража и находим кардан Crown GS121 и обана о чюдо, он короче родного сантиметра на 4.

Потом видим что соединительные фланцы и подвесной абсолютно другие, но поэкспериментировав на редукторах и выяснив что Toyota редко изобретает велосипеды почему-то не испугались и в этом случае.

Фланцы и подвесной перекинулись как родные

Токарного процесса к сожалению не сфоткано но понять не сложно, была выточена переходная втулка которая плотно садится на шлицевую часть кардана, а наружный диаметр соответсвовал внутреннему диаметру цельсиоровского куска кардана. Так как втулка позволяла маневрировать немного то кардан притянули, втулку прихватили потом всё сняли о обварили.

Балансиры на кардана не трогали и все манипуляции сделаны после крестовинки, при желание можно будет всё вернуть в исходное положение. Останется только вывесить заднее колесо, завести машину, включить передачу и отрегулировать высоту подвесного подшипника на более комфортное для него и муфты положение, но это мелочи из области настройки.

Калибровка высоты подвески если машина не соответствует желаемой высоте:

Внимание! Если установлен контроллер пневмоподвески, то в techstream будет недоступна active test

1 — закатываем машину на ровную площадку, на яму или на стенд развал-схождения, чтобы у нас была возможность ходить под машиной стоящей на своих колесах

2- убеждаемся что ВСЕ датчики выдают корректные значения
Первая диагональ — переднее правое и заднее левое — прямые датчики
Вторая диагональ — переднее левое и заднее правое — инверсивные датчики
обращаем на это внимание если меняем датчики на новые, скорее всего на второй диагонали необходимо будет развернуть оси датчиков на 180° относительно пазов на тягах

3- проверяем все тяги датчиков, что шаровые соединения свободно ходят, не закисшие, лучше превентивно смазать их (желательно 1-2 раза в год)

4- на заведенной машине нажимаем на панели кнопку поднятия пневмы и затем опускаем в штатный режим, качаем руками машину с каждой стороны, чтобы расслабить подвеску

5- переходим в раздел пневмоподвески, в data list смотрим что у нас все показания датчиков (первые, абсолютные значения датчиков) в допустимых пределах +\-20мм (если на заведомо исправном датчике и правильно выставленной тяге имеем показания сильно отличающиеся от 0 при нормальной высоте машины, или машина качает пневму в отсечку, или же опускает в арки — скорее всего ось датчика стоит не правильно и ее необходимо развернуть на 180°), и переходим в active test, выставляем колеса на нужную нам высоту на всех колесах сразу до миллиметра
Опытным путем определено что оптимальные значения от центра ступицы до кромки арки, это:
Передние колеса — 40,5 см
Задние колеса — 39,5 см

6- глушим машину не завершая актив тест, как только выставлена требуемая высота машины в круг!!!

7- только теперь завершаем актив тест в течстрим, закрыв соответствующее окно

8- включаем зажигание не заводя машину (!)

9- теперь смещаем механические регулировки тяг на датчиках высоты таким образом, чтобы как можно ближе приблизить абсолютные значения датчиков к 0мм

10- переходим на вкладку офсетов пневмоподвески и для передней оси, и следом для задней оси везде бьем значения 0, в графах измеренного и требуемого, применяем

11- заводим машину, прогоняем с кнопки в салоне вверх-вниз

12- проверяем высоту, если надо повторяем процедуру начиная с пункта 4 и радуемся

Ссылка для скачивания

Все что понадобится на фото:

итак по порядку. надо все с этой схемы:

84746-50010 Кнопка в ногах у водителя. это проще всего, у тойоты она не меняется годами, стоит копейки
89760-50130 Главный блок TPMS. в него подключаются антенны и CAN. принципе там есть еще несколько номеров, они тоже подходят
89766-50031 Антенна передняя, ставится в штатное место на доресте.
8976A-50021 А это блок инициаторов. Главное отличие от дореста. на правых колесах датчики, которые позволяют определять где какое колесо, а не прописывать вручную по порядку как в доресте.
8976B-50011 Этот самый инициатор передний. штатное место есть
8976C-50011 и задний. штатного места нет, об этом позже.
89793-50030 и антенна задняя, которая стоит в крыше. штатное место есть
В целом этого комплекта хватает, но надо не забыть про разъемы, и провода. Если обычные провода понятно, можно взять с разборок, или купить без проблем, то антенные посерьезнее. Ближайшее и самое дешевое из того что можно купить — кабель антенный RG-316. Ну и коннекторы для него папа\мама.
И вот, когда всем закупился, можно начинать ставить. первым делом решил заняться крышей, как ее снимать — есть в техдоке. Ну вот есть прям надо сразу на снятие крыши, сразу ссылка
вот что должно получиться:

антенна ставится сзади в середине. есть посадочное место, ошибиться не получится.

т.к. провода в разъемах были просто обрезаны, пришлось вот так обжать коннекторами.

ну и заодно уже обжать основной блок

антенный кабель протянул к стойке и там оставил тоже коннектор. первый этап установки закончил. ну и на этом первую часть записи тоже заканчиваю, продолжение будет)