Рекламный каталог Toyota Cresta X70 + список аксессуров

В 1984 году с конвейера «Тойоты» сошла новенькая Cresta 2-го поколения, уместив в себе как «диванные» нотки, позволяющие владельцу перекрыть усталость по пути домой после рабочего дня окутывающим комфортом велюровой отделки и плавностью хода регулируемой подвески, так и спортивные повадки, легко выпускаемые на волю нажатием нескольких кнопок и педали газа в пол, если Вы настроены на активную езду, вырвавшись в солнечные выходные на «хайвей».

Версий, сочетающих в себе различные параметры в зависимости от бюджета и вкуса покупателя, было достаточно много, а вариантов дополнительного оснащения — еще больше. Начнем с «максималки».

Самой мощной версией считалась «GT TwinTurbo» c мотором объемом 2.0 литра, оснащенным двумя турбинами (отсюда «TwinTurbo») и еще на тот момент воздушным охлаждением, который вы все так любите или ненавидите, — 1G-GTEU.

1 из 2

Салон и оснащение соответствовали образу — жестковатые (но удобные!) по сравнению с другими комплектациями практически «полуковши», водительское — с широким набором регулировок, руль, выполненный… ну почти в спортивном дизайне, индикатор «турбо» на приборной панели (цифровой или стрелочной — на выбор покупателя) и дверные карты с интересной текстурой, напоминающей чем-то мешок из-под картошки.

1 из 2

Следующей являлась версия с длинным названием «SuperLucent TwinCam 24», но нельзя было сказать, что она «беднее» или чем-то хуже «турбовой», ведь по сравнению с ней «твинкам» проигрывал только по части мотора и по некоторым параметрам ходовой (редуктор, толщина приводов и т.п.), которые в турбо-версии были закономерно усилены ввиду большего запаса мощности. Мотор — по истине легендарный, «босодзочный», неповторимо звучащий, атмосферный, двухлитровый, двухраспредвальный, такой противоречивый — 1G-GEU. Думаю, рассказывать о нем не стоит, т.к. уже все не на раз рассказано и пересказано.

1 из 2

Интерьер «SuperLucent TwinCam 24» считается самым люксовым и «богатым» (по крайней мере сейчас) из всех вариаций в 71-ом кузове.

«Твинкам»-сиденья имеют самую удобную форму и обтянуты толстым, мягким велюром, на более «бедных» версиях сиденья просиживаются сильнее, а велюр не такой, скажем, пушистый, хотя на первый взгляд кажется, что разница крайне мала. Важно заметить, что при активной езде из этих кресел вывалиться не получится — регулировка боковой поддержки позволяет трансформировать место пилота из мягкого одомашненного седалища в сплоченное, обхватывающее со всех сторон кресло. Дверные карты имеют мягкие вставки и собственную текстуру, а обшитый кожей руль — прерогатива исключительно «турбо»- и «твинкам»-комплектаций.

1 из 2

1 из 2

71-ый кузов может похвастаться довольно нескромным набором различных функций, не теряющих актуальность даже спустя 30 лет.

Большинство из них было доступно только в дорогих версиях, но кое-что можно было поставить опционально.

Итак, самая «жирная», напичканная всем, чем можно, комплектация имела бы следующие опции:

• Электронная приборная панель
• Очиститель воздуха в задней полке
• Подсветка личинки дверного замка
• Круиз-контроль
• TEMS — электронная подвеска с регулируемой жесткостью амортизаторов
• PPS — рулевая рейка с клапаном, регулирующим усилие на руле (режимы: спорт/комфорт), также некоторые рейки имели демпфер, смягчающий удары и вибрации на неровностях
• ABS, 4-ESC — АБС и связанный с ней же электронный контроль устойчивости, активная система безопасности, позволяющая предотвратить занос посредством управления моментом силы колес
• Режимная АКПП (только на TwinTurbo и TwinCam 24)
• Функция «автосвет» с датчиком освещенности
• Боковые зеркала с обогревом
• Бортовой компьютер — демонстрация функций (на русском)
• Монетница вместо пепельницы (мягкая внутрянка)
• Регулируемые задние подголовники
• Блок управления стеклоподъемниками с подсветкой
• Quick Hand Warmer — кожух рулевой колонки с функцией быстрого обогрева рук
• Электроскладывание боковых зеркал
• Водительское электросиденье (им оснащались уже только рестайлинговые версии) с регулировкой поясничного подпора и боковой поддержкой

Далее по списку идет самая распространенная версия под названием «SuperLucent».
Силовой агрегат здесь имел одновальную ГБЦ и прослыл одним из самых надежных моторов во всей серии 1G — 1G-EU. «Автоматные» варианты уже не обладали режимами для спортивной езды и трогания на скользкой поверхности, да и задние вентилируемые тормозные диски не перекочевали со старшей комплектации. Салонное оснащение отличалось от «твинкама» наличием кожаных вставок в боковинах сидений, которые имели один большой недостаток — свойство ужасно трескаться и рваться, — а обод руля был выполнен из мягкого пластика, со временем отклеивающегося от основания и противно поскрипывающего при обхвате.

1 из 2

1 из 2

Самыми дешевыми комплектациями являлись с противоречивым названием «SuperDeluxe» и «SuperCustom». Помимо дешевизны отделки, данные версии имели либо дизельный мотор 2L (и даже был турбодизель) объемом 2,4 л, либо карбюраторный 1S (1,8 л).

Салон, оснащенный тряпичными сиденьями уже не был настолько пронизан нотками роскоши, климат-контроль с кнопками и мудреной системой вакуумников сменила простая тросиковая печка (как показало время, сама надежная), магнитолы формата 2DIN исчезли в пользу плоских «балалаек» с кармашком под мелкие вещи, руль лишился симпатичной пластиковой вставки «под дерево» с шильдиком «Cresta», и уже не все версии могли похвастаться электростеклоподъемниками, что уж говорить об электротабло и прочих удобствах.

1 из 2

Итак, это были все имеющиеся комплектации дорестайлинговых и рестайлинговых Toyota Cresta X70.

А теперь переходим к десерту. Ниже я представлю список доступных в то время аксессуаров, допов и ништяков для «кресты», о многих из которые некоторые из вас даже не подозревали.

• Дополнительный кондиционер (?)
• Очиститель воздуха
• Телевизор + ТВ-тюнер с кассетником

• ТВ-тюнер + эквалайзер

• Персональный передатчик (рация)

• Автомобильная урна
• Детское кресло
• Коляска для детского кресла
• Массажер под спину (?)
• Подлокотник-холодильник
• Затемненная полоса на заднее стекло

• Ковры всех видов и материалов
• Ковер в багажник
• Футляр для обуви

• Ветровики
• Бокс-столик
• Антипробуксовочная цепь на колеса
• Переносная емкость-душ

• Оплетка руля
• Ключница
• Ключ с резиновым набалдашником
• Монетница вместо пепельницы
• Датчик света (?)
• Сушилка
• Бритва (?)
• Массажер
• Переносная лампа для чтения

• Дополнительное зеркало (учебные авто)
• Предупреждающий знак о том, что это учебный автомобиль
• Доп. спидометр для инструктора
• Пылесос
• Полировочный инструмент
• Различные коробки для хранения, боксы для кассет и крышки

• Цифровая рамка номера
• Габаритная антенна в бампер
• Обогрев боковых зеркал
• Антистатическая пластина рядом с личинкой замка
• Брызговики
• Защита кромок дверей
• Декоративная насадка на глушитель

• Тент для кузова
• Защищающая от солнца шторка на стекло
• Крепления на крышу для лыж

Все, до чего догадаться не представлялось возможным, было переведено с помощью переводчика, поэтому могут присутствовать некоторые неточности. Если у вас есть какие-то поправки и дополнительная информация по аксессуарам — сообщайте, дополним, изменим.

Спасибо за внимание!

Изображения каталогов и часть информации взяты с ресурсов https://www.japanclassic.ru и сообщества «Toyota Mark II, Chaser, Cresta, Cressida (60, 70, 80)» на https://www.drive2.ru.

Где находится номер двигателя?
— 1G-серия: два варианта расположения:

1 из 2

— 1S-серия:

Объем жидкостей в агрегатах?
— Объем масла в двигателе: 4-4,5 л.
— Объем масла в АКПП: полная замена — 7-8 литров, частичная замена —  около 4 литров, лить DEXRON II (не DEXRON III или что-то еще, DEXRON II рекомендован с завода, и практика показывает, что с ним «автомат» работает лучше всего, без пинков, тормозов и пробуксовок, особенно в зимнее время).
— Объем масло в ГУР: полная замена — 1 л, лить DEXRON II (то же самое, что в АКПП).
— Объем масла в МКПП: на сухую — 4 л, замена — 3 л.
— Объем масла в редукторе: 1,2-1,3 л.
— Объем антифриза в системе: 8 л.

Как сделать отрицательный развал (перед)?
Отрицательный развал достигается увеличением длины рычагов. Самый распространенный вариант — поставить рычаги от 81-го кузова, но стоит помнить, что они имеют сайлентблоки под болт большего диаметра. Так что придется сверлить кронштейны подрамника. Для еще более агрессивного градуса можно инсталлировать рычаги от х61, но для гражданских нужд хватит и 81-ых.
Важно: вкупе с ними придется заменить наконечники (или тяги) рулевой рейки (например, от JZX100), а также сдвинуть отверстие под теншен.

От чего подходят задние арки?
— вырезать из передних крыльев
— от «Нивы» (не очень симпатично)
— от VW Golf mk1
— от BMW E30

Из популярных аналогов с минимумом подгонки и переделок:

1…81-ый кузов (она чуть короче, тяги нужны подлиннее),

2…Toyota Crown Comfort.

вместо основного радиатора в 70е кузова:

1…болт он встает радиатор от 80х кузовов, их много есть даже новые (китай, корея) по недорогой цене!

Какие пружины и амортизаторы ставить на зад (независимая подвеска)?
1…Самая спартанская и недорогая конфигурация: амортизаторы от «Волги» (короче стандарта на 7 см) + запиленные пружины от УАЗ Патриот, Хантер (ранние выпуски). Ниже, жестче, работает.
2…Также встают пружины от Mazda MPV, Toyota Estima 30, Nissan Terrano 50 (внешний диаметр немного больше, крайний виток не встает в кольцо на кузове, к тому же эти пружины довольно мягкие , Chevrolet Niva +истинное удовольствие, амортизаторы от Toyota Dyna.
3…И не забываем, что можно легко самостоятельно подобрать заменитель и заказать на Exist/EMEX, имея вводные данные:
Размеры пружин GX71: диаметр внутренний 117 мм, диаметр наружный 145 мм, толщина витка 14 мм, высота 397 мм.