Источник

заменил резинки на стабе, подошли четко с Део Ланос (передниие стойки стабилизатора).
а так же с Лансер 9 и chery

Источник

работает четко .от верха до низа на отбойник. на фото видно . Ниже не опускается на пол не ложится

Источник

Пружины оказалось не так то легко найти подходящие (подбором занимался). В итоге нашел пружины, но цена за бу пружины была конечно космос, 4 т.р., решил взять, т.к. времени на поиски и топливо потратил бы в итоге больше. Пружины с какого-то дизельного кроуна подобрал. Толщина витка 1.65-1.7 мм. Диаметр внешний 132, количество витков 11. Естественно пилил их, и то спилил маловато, буду ещё пилить. Снимать пружины геморрой, а ставить ещё больший. Снимаем колесо, откручивание верхнюю и нижнюю шаровые, арматизатор, реактивную тягу, тягу стабилизатора, достаем пружину. Перед установкой новой пружины необходимо ее хорошенько стянуть стяжками, после чего связать строплентой, далее стяжки убираем и ставим пружину на место. После установки домкратим нижний рычаг подвески и после этого развязываем стропленту (стропленту необходимо затягивать так, чтоб ее не зажало при установке пружины на место). Ну и потом в обратном порядке собираем подвеску.
У кого будут проблемы с установкой реактивной тяги в нужное положение необходимо работать рулевым колесом и ловить нужное положение нижнего рычага подвески (работа монтажкой может не дать нужного эффекта).
Наконец-то теперь езда не доставляет дискомфорта, можно спокойно ехать даже по кочкам) ранее подвеска вообще не работала, т.к. лежала на отбойниках

Источник

Задние стабилизатор бывают разных размеров, в зависимости от комплектации: 14мм, 16мм, 19мм(20мм).

Для заднего стабилизатора 14мм: аналогов пока не найдено
Для заднего стабилизатора 16мм: RBI N21810
Для заднего стабилизатора 20мм: NMC NMS2367

Что бы снять и поменять втулки достаточно иметь ключ на 12 и все! Открутил, снял скобу, снял втулку, поставил новую.3 мин и все заменено.

Номер для поиска: 3279

Нижняя шаровая
40160-V0100, 40161-V0100, SB-4392R/SB-4392L. Так же подходит от 330 кузова, надо лишь немного рассверлить отверстия.

Верхняя шаровая
SB4391/CBN11

Тяги рулевые
CSN-5R/CSN-5L

Источник

Номер для поиска 443198

Номер для поиска «оригинал»: 441008

Можно интегрировать от ГАЗ 3310

Источник

Провел практику по инсталляции ГаЗовских амортизаторов на свой Cedric ( не было желание ждать оригинал 50 дней) . Подошли четко от ГАЗ 3310, взял масленые, что бы была мягкая + взял полеуретан.
Единственная проблема это нижнее крепление амора к мосту. Решил таким путем: с оригинала выбиваю(выпаливаю) втулку с салентблока, делаю ее длиной 3,7 см( чтобы дать возможность ее обжать ), делаю набор- болт, 2 шайбы на 12, 1 шайба на 12 большего диаметра, амортизатор, 1 шайба на 12 большего диаметра, 2 шайбы на 12.
Наглядный пример .

Источник

1. Партнамбер использованного ремкомплекта для суппортов AUTOFREN SEINSA — D4835
2. Партнамбер тормозных колодок KASHIYAMA — D1011

Старые ржавые суппорта практически не работали: скобы не ходили, поршни залегли.
Надо восстанавливать.

ИНФО: В наших суппортах применяется так называемая «плавающая» скоба с системой из двух противопоставленных поршней.

Для начала была куплена пара контрактных суппортов на запчасти. В итоге собирали два нормально работающих суппорта из четырёх работающих частично. Как оказалось, не зря — на купленных суппортах, не смотря на работающие органы, три поршня из четырёх оказались закорродировавшими. Зато направляющие на них оказались целыми в отличие от тех, что стояли на моей машине.

ИНФО: Меняйте тормозуху раз в год и поддерживайте направляшки смазанными, друзья! И таких болячек не будет!

На втором купленном суппорте вместо резиновых втулок под направляющие была вот такая конструкция — металлическая втулка и пыльник гармошкой. на мой сугубо профанский взгляд эта конструкция даже лучше заводской по ряду следующих причин:
а) при должном обслуживании втулки живут вечно и не требуют замены в отличие от резиновых.
б) стандартный пыльник которых просто найти даже в таз-маге.
в) такой пыльник имеет запас хода, фиксируется на направляющей и позволяет сохранить смазку на всей длине направляющей, в отличие от заводсткой «голой» конструкции.

После разборки суппорта были зачищены от ржавчины и покрашены. На этот раз я поленился и покрасил из баллона, но чтобы сохранить приемственность тоже в чёрный. Краска в баллоне — акрил, который можно наносить прямо на ржавчину.

ИНФО: обязательно перед покраской обезжириваем поверхность и закрываем малярным скотчем все рабочие отверстия: под поршень, штуцер тормозной магистрали и штуцер прокачки.

Итог после переборки выглядит вот так:

Тормозные трубки сейчас делают практически в каждом городе