У 430 довольно не плохая акустическая система. да ещё в добавок она дружит с маршрутным заводским компьютером.
Так как всегда хотелось современную магнитолу, было решено установить Ее в бардачке, чтоб не трогать заводскую. и не портить аутентичность салона,
Чтобы не дёргать постоянно крышку бардачка. так как я еле нашёл целую не оторванную, а это болячка 430. было решено вывести ифрокрасный диод для пульта на панель приборов. установлен в небольшом отверстии возле касетника, в добавок был выведен Аукс в подлокотник.
Так выглядит родной топливный насос. Но вместо него можно поставить универсальный от Волги, Газели и т.д.
Он расположен под задним правым сиденьем под днищем. Держится на 4х шпильках.
Лучший вариант взять оригинальный Bosch, но это цена 100$+. По давлению и производительности так же подходит magneti marelli.
В комплекте идут новые клеммы, их желательно обжать на новом проводе
Практически любой насос ценой до 100$ будет гудеть. Но чем он дороже, тем меньше.
номера в каталогах
Диск сцепления(clutch disc): NSD035U
Корзина сцепления(Clutch cover): NSC525
И вот еду я весь такой крутой на своём лухури диване и вдруг перестают включаться передачи. Путём нехитрых манипуляций(благо механика) добрался до подъёмника, любимый механик(хоть и марковод) скинул коробку и стало понятно, что диск сцепления, маховик и корзина не менялись с завода, либо бывший хозяин изображал из себя гонщика(видимо забывая, что сцепление это важный узел в авто, а не аксессуар, который для вида нужно прижимать ногой).
В итоге в наличие был только диск сцепления, который благополучно был поменян, после чего появилось довольно жирное сцепление. Корзина и маховик по старой доброй традиции было решено оставить на потом «авось походит еще».
После покатушек стал замечать под автомобилем капли то ли масла, то ли антифриза. Заехал к другу на СТО и поднял авто на подъёмнике — в итоге картина такая: по стыку ГБЦ и блока видно мелкое пузырение антифриза, в расширительный бачок ничего не дуло. Решил поменять прокладку — в магазине местном нашел за 600 рублей.
ГБЦ была проверена на плоскость с помощью спец. линейки — плоскость ровная.
Установил (затянул по книжке 130 ньютонов) — поехал, но радость длилась недолго — дует в расширительный бачок.
В итоге поставил в гараж и забыл на год об этой проблеме, недавно на дроме попалось объявление о продаже автомобиля с именем лаурель 1986 года с двумя такими моторами как мне нужны (LD28)! Автомобиль был не на ходу, один мотор стоял рядом с ним, другой был разобран для капитального ремонта и впрочем произведен ему — новые поршня, колпачки, цепь, вкладыши (оставалось только собрать), естественно захотел его купить ради моторов (ибо цена не дорогая была) и даже чуть не упустил его еще. Кроме того состояние блока там отличное — не под стать моему.
В итоге хотел поставить себе мотор капиталеный, но потом решил пойти по легкому пути и поставил только ГБЦ.
В итоге выяснилось при снятии ГБЦ, что газы дули из-за недостаточной затяжки — ибо раскручивал я болты очень легко (125 ньютон мало для б/ушных болтов). Но все равно уже решил поставить другую голову сразу. Переставил со своей форсунки и распредвал, т.к. купленные неизвестно в каком состоянии — а вал был грязный и в поверхностой ржи — не хотел отмывать.
На этот раз затянул бОльшим моментом — 15-16 килограмм (до этого 13 кг затягивал) и ставил другую прокладку ГБЦ — которая досталась вместе с ДВС. Старые болты спокойно выдержали такой момент так что кто будет делать на старых болтах тяните до 15-16 килограммов (ибо 13 мало будет и возможно продует бошку как и у меня. К слову прокладку продуло со стороны ГБЦ между третьим и четвертым цилиндрами и в сторону коллекторов практически по всей длине.
После установки чужеродной ГБЦ обратите внимание на то, чтобы пластинка, которая идет между свечами накала не уперлась в пробки-заглушки системы охлаждения (не углядел этот момент и чуть не спалил проводку — включил прогрев свечей и сразу пошел дымок, моментально среагировал и ничего не погорело. Отогнул пластину от пробки — все ОК.
Есть такая проблема: втягивающее реле щелкает, но стартер не крутит. Тут скорее всего проблема с пятаками.
На этом моторе есть отличный доступ к стартеру сверху, держится всего на двух болтах.
Зажимаю в тисках, разбираю. Все стартеры практически одинаковые, этот старый и без редуктора, в остальном такой же как и в любом видео на ютубе.
Два болта длинных, которые стягивают весь корпус, и два болта коротких, держат щетки.
Втягивающее не заклинило, но я все же решил нулевой наждачкой полирнуть поршенек. Убрать всю ржавчинку и грязь. Теперь ходит очень легко.
Далее занялся электродвигателем. Контакт клинером, тряпкой и иголкой принялся за чистку ротора
Что б щетки не выпадали, оставил головку нужного размера
В месте контакта щеток убрал иголкой аккуратно весь графитовый мусор.
Собираю обратно. Предварительно полирнул вал и втулки (подшипников нет) и обильно смазал.
Собрал, решил проверить. Проводами для прикуривания соединяю, замыкаю, все прекрасно работает
ну я довольный ставлю на место, поворачиваю ключ, а нифига. Ничего не изменилось. Пробую отверткой, работает.
Пошел домой перекусить и подумать. В теории та знал как работает стартер, но впервые в жизни его делаю. Немного гугления и выясняю что это «пятаки». Чуть позже в чате подтвердили мою догадку) что ж, продолжаю. Опять снимаю стартер, и думаю как же развальцевать.
После тщетных попыток отвертками, острыми прутками и прочими приспособами решил пилить. Не пополам, конечно, а аккуратно бормашинкой с маленьким отрезным диском сделал надрезы
И теперь легко можно разогнуть
Ну а дальше все просто, паяльником грею хорошенько олово что б провода вышли и крышка легко снимается)
И вот причина всех проблем
«Пятак» крайне ржавый, если без нагрузки достаточно, а под нагрузкой уже не работает. Ну я его зажал в шуруповерт и за 10сек отполировал наждачкой)
Ответную часть (шляпки болтов) тоже почистил, но не сфоткал. И собрал все в обратном порядке. Есть есть выработка, можно сменить болты, или просто развернуть их на 180.
Заодно решил подкрасить. Вообще бесполезно, там очень грязно, масло течет, но решил чуть дунуть все же)
