Полагаю, самым большим рынком для Cressida были всё-таки США (так ли это?).

Там же, наверное, и самые богатые комплектации.

Пока, к сожалению, не попадается проспект с 2-door coupe — но это дело наживное 🙂

Автор — Pim25

Автор — Pim25

Иногда после ремонта рулевого управления для того, чтобы машина ехала прямо, приходится доворачивать руль в сторону, поворотники некорректно выключаются, и не помогает даже визит на стенд развала и схождения, где всё вроде бы делают как надо и даже выдают вам распечатку с отличными показателями.

Дело в том, что после вмешательства в систему рулевого управления многое может быть установлено не так, как было — например, руль поменял положение на колонке; колонка по-другому встала в редуктор; сошку произвольно надели на ось, и сама трапеция как следует не отрегулирована. Всё это может нарушить точную и правильную работу системы в целом.

Чтобы этого избежать, перед разборкой помечайте положение всех шлицевых соединений — черкните острым канцелярским ножом по соединению руля и колонки, редуктора и вала, сошки и оси редуктора. Это сильно поможет вам при сборке.

Для примера рассмотрим случай, когда система уже собрана, но сам руль при разборке не трогали, или он установлен на шлицы согласно нанесенным перед снятием меткам. Для корректной установки деталей и механизмов относительно друг друга нужно сделать следующее:

1. Руль поставить прямо и привязать к педали тормоза.
2. Отсоединить сошку редуктора от трапеции — открутить гайку 4 пальца (см. схему ниже) и выбить сам шаровый палец мягким (бронзовым) молотком или через проставку.
3. Отсоединить редуктор 6 от рулевого вала, вынув из его шлицев после ослабления хомутовой гайки. Скорее всего, редуктор для этого придется снять, отсоединив предварительно трубки и открутив крепеж его к кузову.
4. Вращая вал руля на редукторе, найти примерное среднее положение — от которого, к примеру, влево 2,5 оборота упор, и вправо 2,5 оборота — упор.
5. Не меняя этого среднего положения, поставить редуктор на место и подсоединить к шлицам рулевого вала и трубкам.
6. Подсоединить трапецию к сошке рулевого редуктора, надев на шаровый палец и слегка затянув гайку 4.
7. Ослабив хомуты 3, вращать тяги 2 трапеции, стараясь при этом поставить колёса как можно прямее — можно для этого использовать нитку, натянутую от заднего колеса к переднему.
8, Если в результате количество резьбы на рулевых наконечниках у правого и левого колеса в трапеции стало значительно отличаться по длине, либо отрегулировать колеса прямо и вовсе не удалось — скорее всего, необходимо переставить на редукторе рулевую сошку, Если всё примерно симметрично — переходим к пункту 10.
9. Для того, чтобы переставить рулевую сошку на оси, не снимая её с трапеции, спрессовываем её подходящим съёмником с оси 5 редуктора. Затем при прямых колесах выравниваем длину выступающей резьбовой части рулевых наконечников (коротких — с короткими, длинных — с длинными, с точностью до 0,5 см) и вновь слегка напрессовываем (гайкой) сошку на ось редуктора.
10. Если теперь нас всё устраивает — руль стоит прямо, резьбы наконечников попарно примерно одной длины и колеса выровнены — то тщательнейшим образом проверяем затяжку всех соединений: гайку руля; соединение вала и редуктора; гайку 5 сошки на оси; затяжку гайки шарового пальца 4 сошки; затяжку хомутов 3 регулировочных тяг; надёжность крепления редуктора (справа от двигателя) и маятника (слева от двигателя) к кузову; гайку оси маятникового рычага 7 и затяжку всех остальных шаровых шарниров трапеции. Сверх-усилия там не нужны, но всё должно быть затянуто. Где это предусмотрено конструкцией — зашплинтовываем гайки.
11. Доливаем жидкость в насос усилителя, отвязываем руль от педали тормоза.
12. Далее — если, конечно, у вас в норме шаровые опоры рычагов и подшипники ступиц — следует потихоньку двигаться в сторону автосервиса с хорошим стендом развала и схождения, в памяти которого есть хотя бы Cressida 1976-1980.
P.S. Если сам руль всё-таки снимался, и метки на месте соединения шлицев не были предварительно нанесены маркером или металлом, то для определения верного положения руля после выполнения п.3 сделайте следующее. При снятом редукторе, слегка надевая и переставляя руль на шлицах, сидя в водительском кресле, включайте повороты и вращайте руль вправо-влево до тех пор, пока не найдёте среднего положения между щелчками авто-выключения поворотников при прямом положении руля. Тогда окончательно насадите рулевое колесо на шлицы и затяните гайкой. Затем привяжите руль к педали тормоза и приступайте к выполнению п.4.
P.S.P.S. С первого раза может не получиться 🙂 — отписывайтесь, у кого как.

В случае если она отсутствует, вот ее размеры для изготовления кастома

Максимальная длина металлической части 147см

Максимальная длина резиновой части 155см

Ширина металла 4.5см

Ширина с резинкой 10см

Сама резина сверху кажется просто плотной, без каких-либо выштамповок.
Однако, если её перевернуть, снизу она выглядит вот так:

Такая форма обеспечивает упругость и возможность крепления гайками к металлической части через стальные прокладки (видны на фото).
А сама металлическая часть крепиться к кузову на консольные крепежи, и выглядит это (без гайки) вот так:

Фото металлической планки до реставрации даёт представление о необходимых крепежных элементах, которые должны присутствовать на ней в случае её самостоятельного изготовления:

Toyota Mark II x30/x40 — 3 поколение среднеразмерного седана, купе и универсала, выпускавшегося с 1976 по апрель 1980 года. Дизайн в этом поколении сочетал американские линии кузова с «мордой» в английском стиле, демонстрируя новый корпоративный стиль Toyota в те года. Это поколение стало фактически последним выпускавшимся так же под маркой «Toyopet». Впоследствии под этим именем сохранилась только дилерская сеть в Японии.

В этом поколении многое с mark2 случилось впервые. Это было первое поколение линейки, которое во всем мире стало Cressida (имя mark2 было занято и тойота не могла больше его использовать). Именно в этом поколении появился Chaser, но о нем попозже. Появилась комплектация с роскошной отделкой Grande для седанов и купе, сочетавшая в себе велюровую отделку салона с деревом, независимую заднюю подвеску и инжекторный 6-ти цилиндровый двигатель. Автомобиль позиционировался как альтернатива Nissan laurel и только появившаяся в те года Maxima.

Существовало множество комплектаций, от коммерческих экономичных, до достаточно роскошных. Подробнее о комплектациях расскажу позже. В самых «жирных» устанавливался или инжекторный 2-х литровый M-EU или еще более мощный 2.8 литровый 5M-EU. Оба изначально предназначались для рамного Toyota Crown. Для японского рынка все модели двигателей были модернизированы с помощью технологии Toyota TTC-C в соответствии с Законом правительства Японии о чистом воздухе 1975 года, и имели в своем названии букву «U». Четырехцилиндровые двигатели в основном предназначались для автомобилей, предназначенных для коммерческого использования.

Номер кузова X30 выпускался первые два года, а затем постепенно вытеснялся новым X40 кузовом, который помимо исправлений некоторых технических нюансов и экстерьера означал так же соответствие новым, более строгим правилам выбросов 1978 года. В октябре 1979 года в продажу поступила дизельная версия Mark II, первый для модели, в качестве альтернативы дизельному Isuzu Florian

Chaser

Toyota Chaser был выпущен в 1977 году в качестве конкурента седана Nissan Skyline. Это был Mark II со слегка отличающейся передней и задней частью, мощным мотором, упрощенным интерьером, и заменил хардтоп-купе Mark II GSS предыдущего, 2-го поколения.  Идея Chaser заключалась в том, чтобы предложить более спортивную версию Mark II и продаваться в другом японском дилерском центре Toyota под названием Toyota Auto Store, часто с мощными вариантами двигателей и различными настройками подвесок.

Cressida

Corona Mark II была переименована в Toyota Cressida для экспортных рынков, а название Cressida никогда не использовалось в Японии. Производство началось в декабре 1976 года. Название Mark II ранее отождествлялось с американским Continental Mark II, который впервые появился в 1956 году, и термин «Mark» до сих пор ассоциируется с продукцией Lincoln Motor Company. Крессиды практически не отличались от Марков внешне, но имели куда более бедное оснащение, всегда мост на задней оси и тканевую обивку салона.

В зависимости от рынка, на котором она продавалась, был карбюраторный двигатель 4M (MX32, MX36), двигатель 18R (RX30, RX32, RX35) или 3T (TX30). Североамериканские модели были в основном с карбюраторным двигателем 4M (MX32), но в середине 1978 года начал появляться 4M-E,с электронным впрыском топлива. Это была одна из первых Toyota в США, которая использовала впрыск топлива. В 1979 году рекомендованная производителем цена в США составляла 9 190 долларов.

В Новой Зеландии, где она собиралась локально, и продавалась в комплектации GL (заменив 2,8-литровую корону, которая пострадала от высоких налогов с продаж на двухлитровые и более двигатели), был установлен двигатель 18R.

Cressida для австралийского рынка получила 2,6-литровый двигатель 4M, хотя он производил только 79 кВт (107 л.с.). Такие были экологические правила в те года. 

Стандартные функции крессиды включали кондиционер, автоматическую коробку передач (доступна 5-ступенчатая механика), гидроусилитель руля, подлокотники задних сидений, кассетную стереосистему AM/FM с усилителем, откидывающиеся передние сиденья и размораживатель заднего стекла. Автоматическая коробка была трехступенчатой, а иногда трехступенчатой с овердрайвом (делитель 3 передачи). Электростеклоподъемники были необязательными. Звукоизоляция была качественной, и Cressida была известна тем, что в то время была одной из самых тихих на дороге.

В Британии Cressida была доступна в кузове седан и универсал. Единственным доступным двигателем был 18R, и был один уровень отделки, обозначенный De Luxe. Вопреки обычной практике, это было не то же самое, что комплектации DX на других автомобилях Toyota, а более престижная версия уровня отделки DX.

Все южноафриканские крессиды получили 2,0-литровый двигатель 18R и были представлены в ноябре 1977 года. Двигатель был построен в Южной Африке дочерней компанией Toyota Motor Assemblies. Первоначально была доступна только полностью оборудованная L-версия, а более простая полуделюкс версия появилась в январе 1978 года. Первая Toyota в кузове универсал в Южной Африке появилась в августе 1978 года. Она была доступна либо в полулюксовой, либо в полной роскошной отделке, только в виде автоматической коробки передач.

автор — Pim25