Рекламный каталог Toyota Cresta X70 + список аксессуров
В 1984 году с конвейера «Тойоты» сошла новенькая Cresta 2-го поколения, уместив в себе как «диванные» нотки, позволяющие владельцу перекрыть усталость по пути домой после рабочего дня окутывающим комфортом велюровой отделки и плавностью хода регулируемой подвески, так и спортивные повадки, легко выпускаемые на волю нажатием нескольких кнопок и педали газа в пол, если Вы настроены на активную езду, вырвавшись в солнечные выходные на «хайвей».
Версий, сочетающих в себе различные параметры в зависимости от бюджета и вкуса покупателя, было достаточно много, а вариантов дополнительного оснащения — еще больше. Начнем с «максималки».
Самой мощной версией считалась «GT TwinTurbo» c мотором объемом 2.0 литра, оснащенным двумя турбинами (отсюда «TwinTurbo») и еще на тот момент воздушным охлаждением, который вы все так любите или ненавидите, — 1G-GTEU.
1 из 2
Салон и оснащение соответствовали образу — жестковатые (но удобные!) по сравнению с другими комплектациями практически «полуковши», водительское — с широким набором регулировок, руль, выполненный… ну почти в спортивном дизайне, индикатор «турбо» на приборной панели (цифровой или стрелочной — на выбор покупателя) и дверные карты с интересной текстурой, напоминающей чем-то мешок из-под картошки.
1 из 2
Следующей являлась версия с длинным названием «SuperLucent TwinCam 24», но нельзя было сказать, что она «беднее» или чем-то хуже «турбовой», ведь по сравнению с ней «твинкам» проигрывал только по части мотора и по некоторым параметрам ходовой (редуктор, толщина приводов и т.п.), которые в турбо-версии были закономерно усилены ввиду большего запаса мощности. Мотор — по истине легендарный, «босодзочный», неповторимо звучащий, атмосферный, двухлитровый, двухраспредвальный, такой противоречивый — 1G-GEU. Думаю, рассказывать о нем не стоит, т.к. уже все не на раз рассказано и пересказано.
1 из 2
Интерьер «SuperLucent TwinCam 24» считается самым люксовым и «богатым» (по крайней мере сейчас) из всех вариаций в 71-ом кузове.
«Твинкам»-сиденья имеют самую удобную форму и обтянуты толстым, мягким велюром, на более «бедных» версиях сиденья просиживаются сильнее, а велюр не такой, скажем, пушистый, хотя на первый взгляд кажется, что разница крайне мала. Важно заметить, что при активной езде из этих кресел вывалиться не получится — регулировка боковой поддержки позволяет трансформировать место пилота из мягкого одомашненного седалища в сплоченное, обхватывающее со всех сторон кресло. Дверные карты имеют мягкие вставки и собственную текстуру, а обшитый кожей руль — прерогатива исключительно «турбо»- и «твинкам»-комплектаций.
1 из 2
1 из 2
71-ый кузов может похвастаться довольно нескромным набором различных функций, не теряющих актуальность даже спустя 30 лет.
Большинство из них было доступно только в дорогих версиях, но кое-что можно было поставить опционально.
Итак, самая «жирная», напичканная всем, чем можно, комплектация имела бы следующие опции:
Электронная приборная панель
Очиститель воздуха в задней полке
Подсветка личинки дверного замка
Круиз-контроль
TEMS — электронная подвеска с регулируемой жесткостью амортизаторов
PPS — рулевая рейка с клапаном, регулирующим усилие на руле (режимы: спорт/комфорт), также некоторые рейки имели демпфер, смягчающий удары и вибрации на неровностях
ABS, 4-ESC — АБС и связанный с ней же электронный контроль устойчивости, активная система безопасности, позволяющая предотвратить занос посредством управления моментом силы колес
Quick Hand Warmer — кожух рулевой колонки с функцией быстрого обогрева рук
Электроскладывание боковых зеркал
Водительское электросиденье (им оснащались уже только рестайлинговые версии) с регулировкой поясничного подпора и боковой поддержкой
Далее по списку идет самая распространенная версия под названием «SuperLucent».
Силовой агрегат здесь имел одновальную ГБЦ и прослыл одним из самых надежных моторов во всей серии 1G — 1G-EU. «Автоматные» варианты уже не обладали режимами для спортивной езды и трогания на скользкой поверхности, да и задние вентилируемые тормозные диски не перекочевали со старшей комплектации. Салонное оснащение отличалось от «твинкама» наличием кожаных вставок в боковинах сидений, которые имели один большой недостаток — свойство ужасно трескаться и рваться, — а обод руля был выполнен из мягкого пластика, со временем отклеивающегося от основания и противно поскрипывающего при обхвате.
1 из 2
1 из 2
Самыми дешевыми комплектациями являлись с противоречивым названием «SuperDeluxe» и «SuperCustom». Помимо дешевизны отделки, данные версии имели либо дизельный мотор 2L (и даже был турбодизель) объемом 2,4 л, либо карбюраторный 1S (1,8 л).
Салон, оснащенный тряпичными сиденьями уже не был настолько пронизан нотками роскоши, климат-контроль с кнопками и мудреной системой вакуумников сменила простая тросиковая печка (как показало время, сама надежная), магнитолы формата 2DIN исчезли в пользу плоских «балалаек» с кармашком под мелкие вещи, руль лишился симпатичной пластиковой вставки «под дерево» с шильдиком «Cresta», и уже не все версии могли похвастаться электростеклоподъемниками, что уж говорить об электротабло и прочих удобствах.
1 из 2
Итак, это были все имеющиеся комплектации дорестайлинговых и рестайлинговых Toyota Cresta X70.
А теперь переходим к десерту. Ниже я представлю список доступных в то время аксессуаров, допов и ништяков для «кресты», о многих из которые некоторые из вас даже не подозревали.
Дополнительный кондиционер (?)
Очиститель воздуха
Телевизор + ТВ-тюнер с кассетником
ТВ-тюнер + эквалайзер
Персональный передатчик (рация)
Автомобильная урна
Детское кресло
Коляска для детского кресла
Массажер под спину (?)
Подлокотник-холодильник
Затемненная полоса на заднее стекло
Ковры всех видов и материалов
Ковер в багажник
Футляр для обуви
Различные принадлежности для мойки авто
Ветровики
Бокс-столик
Антипробуксовочная цепь на колеса
Переносная емкость-душ
Оплетка руля
Ключница
Ключ с резиновым набалдашником
Монетница вместо пепельницы
Датчик света (?)
Сушилка
Бритва (?)
Массажер
Переносная лампа для чтения
Дополнительное зеркало (учебные авто)
Предупреждающий знак о том, что это учебный автомобиль
Доп. спидометр для инструктора
Пылесос
Полировочный инструмент
Различные коробки для хранения, боксы для кассет и крышки
Цифровая рамка номера
Габаритная антенна в бампер
Обогрев боковых зеркал
Антистатическая пластина рядом с личинкой замка
Брызговики
Защита кромок дверей
Декоративная насадка на глушитель
Тент для кузова
Защищающая от солнца шторка на стекло
Крепления на крышу для лыж
Разнообразные чехлы и накидки для сидений
Все, до чего догадаться не представлялось возможным, было переведено с помощью переводчика, поэтому могут присутствовать некоторые неточности. Если у вас есть какие-то поправки и дополнительная информация по аксессуарам — сообщайте, дополним, изменим.
Проблемы с печкой (не дует, дует холодным, дует слабо)
1— Не работает моторчик печки на низкой скорости (кнопка LO). Проблема в 100% ситуаций в реостате. Он находится прямо за нижней полкой, что под бардачком, чтобы до него добраться, снимаем полку, отцепляем фишку, откручиваем два винтика и достаем сам реостат, выглядит он так:
1 из 2
Решение: за каждый режим отвечают спирали, и спираль малой скорости самая тонкая, в результате чего быстро перегорает. К сожалению, спаять ее обычным паяльником не получится, поэтому идем в вейпшоп (или берем реостат с «Жигулей») и покупаем нихромовую нить того же сопротивления, сматываем такую же спираль и находим способ прижать ее к контактам (запаять, прижать, продеть, как-нибудь еще). Реостат можно заказать новый! На момент написания статьи на Exist его цена составляет около 1500 руб. (артикул: 88635-22041), но срок поставки достигает почти месяца.
— Поток воздуха слабый даже на максимальной скорости и/или холодный. Решение: как правило, это происходит в результате забитого испарителя кондиционера. Он располагается как раз между моторчиком и радиатором печки, и в случае загрязненности воздух попросту не доходит до радиатора и системы воздуховодов, что и приводит к слабому и холодному потоку на выходе. Прочистить испаритель — довольно трудоемкий процесс, т.к. предполагает его снятие, а для этого нужно снять полку, бардачок, за которыми расположен квадратный корпус испарителя, и открутить под капотом все подходящие патрубки (самое трудное). Есть чуть менее эффективный, но удобный вариант пролезть внутрь рукой/пылесосом/шлангом, сняв только моторчик печки. Не забываем, что перед тем, как замерзшими пальцами строчить в группах и интернетах запросы в поисках причин холода в салоне, следует проверить уровень ОЖ в системе, убедиться, что радиатор печки у вас не слишком стар и худ и что краник печки (находится на жабо — круглый вакуумник с тягой) в открытом положении.
— Печка резко начинает дуть холодным при определеных оборотах. В 71-м кузове в версиях с климатом (то есть в большинстве машин) всё управление печкой на вакуумниках! И если вдруг какой-нибудь шланг лопнул/порвался/слетел, это может быть чревато резким изменением поведения климата без видимых на то причин. Схемы трубок/шлангов есть на epcdata.ru. Если все прочие составляющие системы отопления в порядке (см. выше), в таком случае нужно проверить актуатор левее педали сцепления/ножника, он должен подниматься/опускаться и при этом толкать тягу на створку, которая гонит воздух через радиатор печки, либо в обход. Если он работает, то смотри, не слетела ли тяга (проходит в аккурат за магнитолой), она крепится к створке уже со стороны ног пассажира. Также под капотом, рядом с краником печки, имеется блок управления вакуумниками в виде квадратной коробочки с подходящими к ней шланчиками. Они все подписаны и должны быть подключены соответствующе, в противном случае система будет работать неправильно. Схема подключения этих трубочек зафиксирована на видео.
Не мерзнете!
Объем жидкостей в агрегатах? — Объем масла в двигателе: 4-4,5 л.
— Объем масла в АКПП: полная замена — 7-8 литров, частичная замена — около 4 литров, лить DEXRON II (не DEXRON III или что-то еще, DEXRON II рекомендован с завода, и практика показывает, что с ним «автомат» работает лучше всего, без пинков, тормозов и пробуксовок, особенно в зимнее время).
— Объем масло в ГУР: полная замена — 1 л, лить DEXRON II (то же самое, что в АКПП).
— Объем масла в МКПП: на сухую — 4 л, замена — 3 л.
— Объем масла в редукторе: 1,2-1,3 л.
— Объем антифриза в системе: 8 л.
Как сделать отрицательный развал (перед)? Отрицательный развал достигается увеличением длины рычагов. Самый распространенный вариант — поставить рычаги от 81-го кузова, но стоит помнить, что они имеют сайлентблоки под болт большего диаметра. Так что придется сверлить кронштейны подрамника. Для еще более агрессивного градуса можно инсталлировать рычаги от х61, но для гражданских нужд хватит и 81-ых. Важно: вкупе с ними придется заменить наконечники (или тяги) рулевой рейки (например, от JZX100), а также сдвинуть отверстие под теншен.
От чего подходят дверные петли?
Многие сталкиваются с проблемой провисших дверей на своих «старичках».
Итак, дверные петли без доработок (да, они идентичны!) встают от Great Wall Safe. Артикулы для передних дверей:
6106300-D01 (Нижняя Левая),
