Инструкции, ремонт, заменители, тюнинг, помощь
Перебрал купленный насос ГУР.
На дне бачка что-то вязкое и мягкое, а через заливную горловину не видно. Я уже было начал отчищать эти отложения со дна отверткой, как понял, что это забитая сетка-фильтр. Масло с обратки непрерывно фильтруется прежде чем снова попасть в насос.
Пришлось развальцовывать бачек чтобы промыть сетку.
Запчасть: ST1621070040
После неудачи с покупкой новой вискомуфты, тогда мне попался муляж, я поехал смотреть контрактные вискари. Есть за 2000, и за 1000, и даже есть за 300р, и она тоже рабочая. Но, только когда я увидел эти б/ушные муфты живьем до меня дошло, что они мне не нужны даже бесплатно. Все чумазые окисленные и страшные, поэтому не должны стоять на моем ретро красавце. Ведь его подкапотка постепенно обретает надлежащий вид.
Нет, ему нужна именно новая сверкающая вискомуфта.
Думал купить новую вискомуфту, установить ее в сертифицированном сервисе, и если окажется опять негодной, то вернуть деньги по гарантии. Хорошо, во время сообразил, что магазин не признает, например, муляж вискомуфты нерабочим, так как нигде не написано, как должна эта деталь функционировать. С охлаждением двигателя муляжная муфта справляется хорошо. А то, что шумно работает и всегда жесткая, дак таких параметров и нет.
.
Новый план: Буду покупать все подряд новые муфты и тестить их дома феном или даже установкой на авто, и если опять муляж или брак, то сдавать в магазин через день два, просто как не подошедшую деталь, и ехать за следующей муфтой в другой магаз.
Начал с такого варика:
Пружина реагирует на нагрев. Точка крепления к штоку сразу порадовала, не такая как на муляже.
Установил, прогрел пружину феном, есть все признаки рабочей вискомуфты. Доволен, хоть вторую покупай в запас)). Но, как она покажет себя в работе в жару предстоит еще выяснить.
В случае пропусков зажигания можно попробовать сменить конденсатор. Оригинал дорого, можно от машины новее.
19133-16240
Можно заказать в США
https://www.ebay.com/itm/261385088797
Номер для поиска: STRUT MOUNT for 1978-1988 NISSAN TOYOTA Front ST-1948
Подходят от Ланос. Можно ставить полиуретан, будет вечно.
еще номера
FEBEST TSB-791 — это на стабилизатор, но по ширине чучуть узковаты.
FEBEST HSB-062 — это на стойку
Регулировка удалась, хотя я не сразу понял, что подгибать нужно не сами пружины, а упоры на которые пружины ложатся. У меня получилось выставить 13,5 вольт путем подгибания упора реле, которое на рисунке 9-93.
подгибаем этот упор, до устойчивого срабатывания в нужный момент.
Устройство максимально простое: Первое реле срабатывает (Fig. 9-94), как только с генератора поступает сигнал от средней точки гены и выключает контрольную лампу на панели и включает зарядку. Дальше, акум берет зарядку пока напряжение на нем не превысит нужное. Как только превысит, Второе реле ( Fig. 9-93) зарядку выключает.
Или просто купить новый
Когда покупали машину, болт на дмрв был закручен на 13мм и туда никто не лазил. Толком поездить на этой конфигурации не получилось, так как сразу после запуска двигателя Машна на поехала к электрику на точную настройку зажигания. Не знаю чем руководился электрик он закрутил болт еще на 0.7мм. В этой конфигурации расход зимой был 12.5л/100км.
Если присмотреться то возле болта есть цифры и если их перевести в мм то можно понять что у меня по заводу болт должен быть утоплен на 12.3мм вместо 13.7мм.Выкрутив болт в заводское положение и замерив расход то получили 12.2л/100км.
Расположение болта и цифр
прозвонил двигатели стеклоподъемников. Оказалось, везде разное сопротивление обмоток 3,5 Ом; до 1,5 Ом. Должна быть причина, ведь движки одинаковые. Разобрал и прочистил скользящие контакты и сами щетки. Теперь у всех двигателей ровно по 1,2 Ом. Причина – нагар на контактах ротора.
Для чего эти контакты, которые вероятно должны определять положение стекла водителя я не понял, так как они не подключены никуда в моей машине.
