Когда выезжал первый раз на Бароне, было интересно улучшит ли проставка устойчивость в повороте. Чтобы сравнить поведение машины с проставками и без, я установил эту штуку только с правой стороны. Наивный, я хотел покрутиться на площадке и проверить машину на крен при резких поворотах. Но, так как у меня нет ГУРа завалить машину в сколько-нибудь значимый поворот я не смог и бросил эту затею. Зато успел понять, что радиус поворота влево и вправо у машины разный, и нужно искать причину.
Уже на подъёмнике было обнаружено, что одна рулевая тяга длиннее другой на 2,5 см. А причина в том, что когда-то давно, сошка на рулевой редуктор была установлена не по меткам.
Вроде бы мелочь, а критично, и рулевой редуктор правильно не отрегулировать из-за этого
Чтобы аккуратно сбить сошку, пришлось снять рулевой редуктор, и заодно его перебрать. То, что было в нем залито нельзя назвать маслом, просто вода кирпичного цвета, но видимо редуктор неубиваем — износа нигде нет.
Залил в редуктор моторной нулевки и поставил по меткам сошку.
Маятник тоже требовал внимания.
В целом если касаться рулевого, нужно по порядку:
1. Проверить совпадают ли метки на сошке и на валу рулевого редуктора.
2. Установить колеса прямо (на глазок), при этом рулевые тяги сделать равной длины (отклонение до 0,5 см не критично).
3. Соединение первичного вала редуктора с рулевой колонкой собрать неправильно не получится, там есть срез для болта.
4. Только теперь проверяем прямое положение руля при повернутых прямо колесах.
Если нужно, то снимаем руль и перекидываем по шлицам.
5. Регулируем схождение.
Часто встречал когда начинают, с перестановки руля, а потом происходят непонятки, и даже мастер развал схождения не просекает в чем проблема.
